3月22日在现场看到，路边的钢柱堆得老高，一百多个七八米高、作为高架桥支柱的水泥墩已经耸立起来，建成后，新火车站的铁轨都将铺设在这些高架桥上，即便是25吨的重型吊车通过桥下也非常顺畅。
这些巨大桥墩长至少有2.5米，宽2米多，至少有两屋楼房那么高，非常壮观。
现场：2万名工人紧张忙碌
根据规划，建成后的新客运站将是亚洲最大的火车站，共有15座站台，28条到发线。在这个全广州最大的工地上，吊车、水泥搅拌车等重型车辆在不停穿梭，塔吊的铁臂来回旋转，2万名工人正在紧张而有序地忙碌着，整个工地呈现出一派热火朝天的施工景象。
“这个站台建成后有四层楼高，火车都在空中跑，最高的地方有50多米高。”在新客运站施工联合体，一位工人告诉记者。
高架桥的尽头，庞大的站房主体龙骨也现出雏形。据了解，新火车站站房采用的是跟奥运场馆“鸟巢”一样的现代化钢结构建造，整个大楼将用钢结构搭起，“仅站场，钢结构安装的重量就达9万吨。”在工地一旁的钢件制作工场，巨大的钢结构物件让记者惊奇不已。一位现场工程师告诉记者：“我们这边使用的钢，比‘鸟巢’还要多。”
站房：全部用钢结构搭起
“那边的大圆柱吗？别以为它是水管，这个大家伙就是站房的支撑立柱，支撑立柱从下往上逐渐缩小，最底端直径有6米多，里面站10个人没一点问题。这一个直径有4米。”虽然如此，人站在柱子边一比，也只不过如小摆设一样。
“这是用在站房顶上的钢架，每一件有五六十吨，起吊时至少要用两部大吊车才能挪动它。”
“因为站场的跨度很大，会用到很多柱钢件接口。”一个比记者高出一半的奇形怪状的钢结构引起记者的注意，“这是站场用的很普遍的柱钢件接口，整个站场大大小小的柱钢件有几百个，这个有10吨重，至少有一百来个这样的接口。”这位工程师指着工地上的大吊车告诉记者，“这些大家伙都是靠它们来吊装，这些大吊车可是真正的大力士，最大的吨位达450吨，其他的300多吨至几十吨，整个工地上大吊车就有100多台。不过开动它可不省心，最贵的一天费用就要3万多元。”
屋顶：相叠而成像芭蕉叶
虽然现在还仅仅是初具规模，不但记者已经能看出新火车站建成之后的面貌了。记者看到，站房屋面采用芭蕉叶状的单元层层相叠而成。
据记者了解，新火车站站台将分为高架、站台、地面、地下四个层次，不同的人流可根据不同的旅行特点分层分方向进站。
站场连接高速公路，出租车、公交车、长途汽车和社会车辆各行其道，引入3条地铁线路（2号线、7号线、12号线），将直接在站场下部设站，客运专线、城际铁路、轨道交通和各种其他交通体系，在车站衔接转换。“新火车站建成之后会像机场一样舒适。”
周边：将筹备成立管委会
钟村镇有关负责人告诉记者，为加强对新落成的广州新客站的管理，广州铁路新客站管理委员会、石壁街道办事处筹备组在钟村宣告成立，目前由钟村镇负责运作。
目前，钟村辖区除了祈福新村、南国奥园、锦绣生态园等多个大型居住社区外，汉溪物流中心也将在钟村建成，由新客站带动的商贸服务业将兴起。
